小米集团官宣造车啦,如何看待小米的汽车业务

有人认为,小米造车是年轻人的希望。

有人认为,雷老板很有可能一世英明折在“造车”上面了。

当然,更多人看不懂,为神马现在的大佬们都在拼命造车?

接下来,上面每个问题我来捋一遍,争取让每个人都看懂里面的门道。

首先,为什么阿里、京东、苹果、恒大,小米,甚至格力这种和车扯不到一起的品牌要造车?其实,这个问题很好理解,当年,苹果发布了第一代iPhone的同时,那也开启了一个全新的创业大潮,有无数知名的公司,当年就靠着一个个APP软件取到了成就,如果没有智能手机,也许就没有今天的“美Tuan、淘X、拼XX”公司。

小米汽车

所以说,如果15年前和苹果一样做出一款属于自己手机,那么,这意味着自己可以抢占一个所谓“用户入口”,只要买手机的人越来越多,那么这个“入口”越值钱。

如今,这个15年过去了,世界手机市场的格局早已尘埃落定了,智能手机市场的增量空间变得越来越小了。对于企业CEO来说,寻找下一个“入口”是一件刻不容缓的事。

随着人工智能的飞速发展,突然之间,汽车变成一个“可以被智能化改造”的新场景。如果接下来自动驾驶技术开始普及了,那么我们在车里实现的“玩法”也越来越多,比如说,语音导航到一个浪漫餐厅,你和女票手牵手看完一部电影,甚至在车里就能买到你想要的一切。

因此,汽车也会像智能手机一样,成为一个新的流量平台,“非智能汽车”势必在未来某一天被“智能汽车”合理的取代,就像当年的诺基亚,它没有做错什么,却依旧输掉了整个世界,谁都不愿意成为“下一个诺基亚”,那么这条路应该怎么走?答案是:疯狂砸钱、拼命造车。

咱们再来看看,烧钱造车到底要烧多少钱呢?早前,小鹏汽车CEO何小鹏曾说过一句:以前看别人造车觉得100亿太夸张,现在自己跳进来才知道200亿都不够花。蔚来CEO李斌也说过:没有200亿不要造车。

这次小米造车,雷老板定了个小目标:未来10年内烧掉100亿美元,其实啊,这些并不是很多,而且,我相信小米大概率会找一家传统车企进行深度合作,自己独立造车这件事,小米现在还很难做到。

为什么造一辆车需要花这么多钱?大家还记得当年的老罗是怎么欠下巨款的吗(搞不定手机配件的制造商),但是,手机和造车相比,手机零件就完全不值一提。要想整合汽车供应链,那不知道要比手机供应链难多少,除此之外,汽车还牵扯到后续的维修保养,因此,10个老罗未必能造出1台车。

​如果小米汽车真的量产了,到底会卖给谁呢?会不会是像当年的“1,999元”干翻全场?答案是绝对不可能,毕竟,当年的小米手机作为死磕华强北山寨手机的克星,服务着一群被小米称作“屌丝”的群体。

然而,当你仔细观察特斯拉、蔚来、理想和小鹏汽车的用户画像,大家就能知道,目前主流消费群体依旧是城市里的新中产阶级,而且他们的年龄都在30+岁,如果接下来,小米汽车推出一款19,999元的新车,它对手就不是特斯拉了,而是五菱宏光和比亚迪。

​咱先不说小米能否靠着“低价”赚到钱,它面对的并非华强北大哥一个等级的对手,因此,小米的性价比要想在造车上体现的话,那给他的价格空间也就剩下10万到20万档位。而在这个档位你要想突围的话,那么,比拼的还是一个根本问题——如何整合供应链的能力。

通俗点说,如果小米不能把一台奔驰E级别的车价格打到15万,那他的胜算还是挺渺茫。即便小米现在宣布开始造车了,雷老板也拿出“ALL IN”的决心,但是,留给他的时间确实不多了,毕竟,特斯拉现在天天都在降价,而五菱宏光刚刚推出一款不到3万的电动车,再这么耗下去,那么,属于小米的那波“没啥钱”的中年人和“有点钱”的年轻人可能也就退而求之。

两年的时间,说长也不长,说短也不短,我认为,小米量产的第一款汽车,起码是两年后,甚至更久。到时候,我相信雷老板依旧还是个战士,但是,我们早就没了年轻时那份情怀的呢?我很喜欢雷军和他的小米,毕竟,雷老板比那些只会骗补贴的老板强悍太多了。但是,不妨碍我对“小米造车”这件事的担忧。

声明:本站所有文章、数据仅供参考,投资有风险,选择需谨慎

发表评论

登录后才能评论